Sokan járnak itthon Golffal, azok is szép számmal vannak akik építik, csinosítják az autót. De azt a szintet már nem sokan másszák meg, ahova Martin eljutott a négyesével. Itt már komolyan eltökéltnek kell lenni, szinte fanatikusnak. Kifejezés erre nem létezik, azonban joggal használhatjuk a Golfanatizmus fogalmát.

Hogy ez pontosan mit takar? Nézzük végig a képeket, magukért beszélnek. Martin Golfja igazi etalonnak számít itthon. Mondhatjuk kimaxolta, amit el lehet érni egy négyes Golffal, az gyakorlatilag nála meg is valósult. A külcsín mellett a motortérben is komoly változások rejtőznek.

A 2003-as gyártású Mk4 PDTDI motorral gördült le a gyártósorról. Az átalakításokat csak felsorolni is hosszú: 3 rétegű gyöngyház fényezést kapott, a jobb oldali gyári tükröt nagyra cserélték. Elől gyári, hátul kristály lámpák találhatóak. Az autó megkapta az R32 lökhárítókat, elől jól kivehető az 550x180x65-ös igényesen beépített cooler, ide egy Leon CUPRA R koptató is felkerült. A hátsó lökhárító dupla 90-es kipufogóvégekkel adja meg a kellemes összképet. Az extrák sorát az elektromos napfénytető gazdagítja.

Saját elmondás szerint a beltér gyári, itt helyet kapott az AUDI RS6 pillangóváltós kormány, turbónyomásmérő az A oszlopon, illetve 2din-es pioneer fejegység is.

A Golf teljesítménye jóval meghaladja legtöbb négyes társáét. A motor 1.9 PDTDI 60-as saválló nyitott rendszerrel, az EGR lefalazásra került, beépített GARRETT GTB2260VK turbóval 2.4 bar töltőnyomáson, 4baros mapszenzor, 130-as PD elemek, 60-as coolerezés. Jelenlegi teljesítménye 240LE/450nm. Már a száraz tények is magukért beszélnek.

Ahogy illik, a futómű-fék-felni hármas is komoly szintet képvisel. 60/40-es ültetés, Sachs rugók FK gátlókkal, osztókörmódosító+pogácsa 5x100-ról 5x112-re alakítva. Tavaly még 19” BORBET 5x112 8J ET45 felnivel gurult, az idei szezonban pedig 19" Japan Racing JR21, 8.5J széles, ET 40 paraméterekkel megáldott kerekeken láthattuk. A fékről: 330mm-es hűtött tárcsa, 4 dugattyós eredeti wilwood nyergekkel.

És hogy milyen kedves emlékek fűződnek hozzá? Többek között ez: „Legjobban azt szerettem, amikor Horvátországba mentem nyaralni a barátnőmmel, még ki sem értünk az országból, de már nem töltött semmit a turbó. Úgyhogy fix 110-es tempóval 700 km oda-vissza, hibátlan volt.”

Hát csodálkozunk hogy rögtönzött versenyünkben elnyerte a legszebb hazai Golf díját? :)

Veterán vizsga és kettes Golf. Hogy jön ez össze, gondolhatjuk elsőre. A vizsgabiztosnak hasonló gondolatok cikáztak a fejében, amikor meglátta az autót, pedig lényegében már korban van a Golf második generációja is.

Bevalljuk őszintén, hogy Gábor kettes Golfja volt az első OT rendszámos, amivel "találkoztunk". Sokáig egyedi rendszámmal futott, ezt követően tett sikeres veterán vizsgát. Különlegességét az adja, hogy összesen csupán két tulajdonosa volt, gyári állapotnak örvend, mindezt pedig restaurálás nélkül, 80%-ban gyári fényezéssel. A ritka 1983-ban gyártott, korai darabok közül való.

Mindösszesen 186 ezer km-t futott az 54 lóerős 1.3 benzin motorral hajtott bordó Golf. A sebességváltó 4 fokozatban használható. A gyári összképhez 13 colos felni dukál. Az autót 5 évvel ezelőtt vásárolta annak első tulajától. Sajnos a szeptemberi Volkswagen-találkozón a Paddock részre nem jutott be a kettes, de a lenti parkoló részen élőben is meg tudtuk tekinteni.

Szeptember 22-én rendezték meg a Volkswagen-találkozót a Hungaroringen. A kissé kedvezőtlen időjárás ellenére szerencsére szép számú közönség látogatott ki a rendezvényre. A programok sokszínűsége miatt nem csak a tulajok és márkarajongók, hanem családjuk számára is tartalmas szórakozást biztosítottak a szervezők. Személyes élménybeszámolónk következik.

Kezdjük csak a legérdekesebbekkel: a Paddock részen kiállított, előzetesen a szakmai zsűri által kiválasztott legszebb 300 Golf sorakozott fel. A hazai autókon kívül Romániából, illetve a német GTI baráti kör tagjai közül is érkeztek résztvevők. A boxokban különböző kiállítások kaptak helyet, mint például a bécsi Josef Juza 116 Golfból álló magángyűjteményéből származó tolóajtós Golf, illetve az első „e-Golfok”, azaz két CitySTROMer. Ugyanezen szekcióban volt látható a korábbi Európa-bajnok raliversenyző, Klaus-Joachim "Jochi" Kleint legendás eredetileg 652 lóerős, duálmotoros Golfja, amivel még a nyolcvanas évek végén indult a Pikes Peak hegyi felfutó versenyen. A nap folyamán több bemutatókört is teljesített vele.

A legendás GTI modellekből az egyestől egészen a hetes generációig a komplett paletta kiállításra került. Napjaink egyik aktív, pályaversenyeken használt Volkswagenét, a Golf GTI TCR-t is testközelbe hozták a rendezők, és ugyancsak a pályán is láthatták az érdeklődők. A versenyautók sorát egy Polo R WRX is gazdagította, szintén bemutatóval egybekötve.

A sornak még mindig nincs vége, látható volt az Oettinger Golf 400R rendőrautója is, illetve oldtimer kiállítás is bekerült a programba. Szpíkerként Kovács András Péter humorista és a Forma-1 hazai közvetítéseiből is jól ismert Szujó Zoltán szakkommentátor biztosította a hangulatot. A zenéről DJ Palotai gondoskodott, az idei koncertet pedig az Anna & the Barbies szolgáltatta.

Az esemény a korábbi évekhez hasonlóan nem maradhatott nyereményautó nélkül. Egy 43 ezer km-t futott, automata váltóval szerelt Beetle második boldog tulaja lett a szerencsés nyertes. Mindezek mellett Volkswagen Driving Experience Team bemutató, minden modell felvonulása a pályán, női és gyerekprogramok, alkatrészbörze, tesztvezetések és a jól megszokott Hippifalu várta a kilátogatókat.

Sajnos idő hiányában sokkal kevesebb emberrel tudtunk személyesen is néhány szót váltani, mint ahogy azt szerettük volna. Ennek ellenére örülünk hogy ennyi közvetlen embert és autójukat ismertünk meg kicsit jobban személyesen is. Ezzel együtt rengeteget fotóztunk (Facebook oldalunkon egy része megtekinthető), illetve Balázs Kinga segítségével még több fotót tudunk majd eljuttatni nektek az eseményről. Mi jól éreztük magunkat, jövőre reméljük ismét találkozunk a Ringen!

Minden évben nagy visszhangot vált ki a Hungaroringi Volkswagen találkozó kapcsán a Paddockba beválasztott 300 Golf kérdése. Az elmúlt napokban született több Facebook bejegyzés is, ami többek között a következőt firtatta: van-e hazánkban egyáltalán 300 olyan Golf, ami nemzetközi szinten is megállná a helyét, és érdemes felölteni vele egy Paddock-nyi helyet. Másrészt a zsűri összetételét vonták kérdőre néhányan. Körbejárjuk a témát, illetve szeretnénk állást foglalni mindezzel kapcsolatban.

Véleményünk szerint kissé túlzottan éles a kritika a honi építéseket illetően. Ellenben tény hogy sokkal több önkritikát kéne gyakorolnia sok tulajnak. Egy kiállításra - legyen az bármilyen kisebb volumenű találkozó VIP részlege - illik "patika" állapotú autót nevezni. A korrózió első jelei, fényezési hibák, padkázott felni és társai érthetően bántja sokak szemét, jogosan. Elmondások szerint a 2017-es találkozó kapcsán az volt a szervezők - talán ad hoc jellegű - koncepciója, hogy a beválasztott, ám nem megjelent autók helyeit feltöltötték a lenti parkolóból. Hogy jó döntésnek bizonyult-e a ragaszkodás a fix létszámhoz, az erősen kérdéses.

Védve a szervezőket: a rendezvény már túlmutat egy "mezei" autós találkozón, rengeteg extra program illetve koncert is szerepel a kínálatban. A Paddock rész talán a 300-as számra van optimalizálva, kevesebb autóval üresen mutatna ami valószínűleg ugyancsak vita tárgyát képezné (miért nem töltik fel jobban, nincs mit nézni-fotózni).

A zsűri szakmaiságát is volt aki kétségbe vonta. Szögezzük le, hogy az elbírálás pár mondat, illetve néhány kép alapján történt. Ezek fényében nem várható el 100%-os találati arány, azt is figyelembe véve hogy akadnak a valósággal nem feltétlen egyező jelentkezések is. A válogató bizottságban többek között a Porsche Hungária, az OEM technik vagy a VW Depo delegáltjai szerepeltek, de az AMTS illetve a GolFamilia részéről is képviseltették magukat.

És a leglényegesebb kérdés. Van Magyarországon 300 Golf, ami kiérdemli ténylegesen hogy kiállítási darabként egy nagy eseményen ott legyen? Talán nem ildomos Wörthersee-vel párhuzamot vonni egy az egyben. Az is elcsépelt közhely, hogy egy autó sosincs kész, ergo mindig van hová fejlődni. Úgy gondoljuk, hogy nem 50, nem 100 Golfról beszélünk, ami igenis helytálló egy komolyabb kiállításon. Egy csokornyira valót összeszedtünk galériánkba, ha más nem hát hangolódásképpen érdemes végigpörgetni.

Összefoglalva: természetesen nem szabad, sőt egyenesen balgaság túlontúl vérmesen felfogni a válogatót, a lényeg hogy egy magas színvonalú találkozón minden résztvevő jól érezze magát, élményekkel, pozitív érzésekkel hazatérve, ez pedig nem csak annak a függvénye hogy minden kiállított autó megállja a helyét vagy sem. :)

A képek forrása: ToomyPhoto | Pénz&Sárm fotográffi | Peter Mosoni|Photography | Camera Works | X-Tomi Photo | Gréti Photographer | NGcs Photo | B.R.S Photography

Egymásba vágó dátumok, hosszú tervezés és gyönyörű végeredmény. Egy mondatban így lehetne összefoglalni Sándor és Corradoja történetét. Mindehhez vr6, igényes bőr belső és USA stílusú építés párosul. A végeredményre érdemes egy pillantás vetni, íme!

Az autó 1992-ben lett először forgalomba helyezve pont azon a napon amikor a feleségem született. :) Érdekes karmikus egybeesés... Nincsenek véletlenek. Hozzám az autó 2005. október 15-én került, rá 10 évre pontosan ezen a napon jöttünk össze a feleségemmel... Vicces, de tény. Most viszont jöjjenek a száraz tények. Az autó sokáig állt nálam a garázsban, mert akkoriban hiányosan vásároltam meg előző gazdájától. Nem titkoltan azzal a céllal, hogy ez lesz a végleges Corrado amit megtartok, mert ez szerencsére egy keveset futott és teljesen sérülés és rozsdamentes példány volt már akkor is. Ez a második Corradom... Az első mindenkinél tanulópénz. Közel tíz éves kényszerpihenője alatt számos alkatrészt kellett összegyűjtenem és lassan az idő és a trendek múlásával kialakult fejemben a végleges kép arról mire is vágyom én voltaképpen. Szerettem az első Corradom G60-as duruzsolását, de bizony amikor meghallottam a hathengeres orgánumát, nem tudtam ellenállni a kísértésnek és elvetettem a sornégyes későbbi turbós változatára való áttérést. Jöjjön a véerhat. Na de ne szaladjunk ennyire előre az időben.

Az autó erősen hiányos volt. Így a megvásárolt alkatrészek rögtön fényezésre is szorultak. Az autó előző színe pezsgőmetál és fekete volt. A többi elem pedig piros. Hát így nem maradhatott. Kezdődött az őrület, legalább is a színkeverőnél amikor napos időben délutánonként besétáltam "kártyázni" hozzá... Kiterítettem a lapjait és vagy két hónapig fárasztottam a színötleteimmel. Számos mintát kevertettem és fújtam ki egy hátsó szárnyra, mígnem megtaláltam azt amit kerestem. Persze napközben amikor az ember járt kelt a városban, nézegette az autók színét. Mindig az első ami megfog az lesz az igazi, hát maradt is az és végül a Dacia Duster metál barna színe lett a jó szín. Érdekes mert napon aranybarna, szűrt fénynél pedig egy egyszerű csokoládé barnának tűnik.. Nem vagyok fényező de szeretek mindent saját kézzel magamnak... Így hát ezt sajnos el kell nézni, de legalább fejlődtem ebben az irányban is. Nincs mese, ez is egy szakma, meg kell tanulni. Ahhoz képest nem lett rossz.

Közben a futómű összes csavarja és alkatrésze szépen elment a homokfújóhoz, egyes motor elemekkel együtt... Miután ez megvolt bizonyos részek szinterezve, a többi meg horganyozva lett, biztos ami biztos. Közben megvásároltam az összes kopó alkatrészt, tömítést, szimeringet, szíjat, szilentet, csuklót, csöveket, bilincseket stb-stb... Aztán kezdődött az összeszerelés. Motor ha már VR6 akkor nyilván legyen a szebb, a jobb és az újabb is. Szerencsére még az alkatrészgyűjtés fázisában ráakadtam erre a 24 szelepes erőforrásra. mindösszesen 69 ezer megtett kilométerrel... Igaz szintén hiányos volt, de így szép a győzelem. Az autó megkapta az összes létező helyre a POWERFLEX által gyártott szilenteket. Azt ígérték ezek sokáig kibírják majd és nem kell cserélni őket pár évente... Futómű FK edition gewinde, ezt most cserélem le egy Weitec gewindére. Fékrendszert egy Audi TT-ről szerváltam előre, ez jelenleg 312-es, hátulra pedig az RS Oktávia 256-os hűtött féke került agyakkal együtt a nagyobb teherbírás érdekében. Felnik 17" gyári Audi S3-Rs4 ki minek hívja... Ezek tetszettek akkor. Lesz ebben is változás de majd ha megtaláltam észreveszitek. Gumit sem vittem túlzásba, 205/40 Dunlop jó választásnak tűnt. Igyekeztem az autó összképét úgy megtervezni, hogy sportos is legyen meg elegáns is. Ezért a belső színharmóniát úgy álmodtam meg, hogy a külső színhez passzoljon... Nem akartam sem túl világosra sem túl sötétre. Így lett a sötétebb egy kakaó barna, míg a világosabb egy sötét bézs, vagy mogyoró barna színű bőr...

Amit érdemes még megemlíteni, hogy az autó bár eredetileg nem USA kivitel, de mivel az első Corradom az volt, így megszerettem annak extráit és ragaszkodván hozzá meg is tartottam az előző autóból: Szélességjelzők, térdpárnák, elektromos biztonsági övek, bőr usa kormány, tempomat, klíma stb stb... Hangulati felelős jelenleg a 60-as kipufogórendszer ami egy kamrás végdobban szuszogja ki magát. Ez teljesen saját gyártás. Alacsony fordulaton szép mélyen duruzsol, ha nagy gázt adsz akkor ordít de a felső tartományokban elhalkul kissé, így utazni is lehet vele normálisan és nem kelti fel a környéken szunnyadó riasztókat sem. Tervek vannak, sajnos korán sincs még kész... Motorban lakik még egy két lusta ló akik csak a zabot eszik de nem dolgoznak... Apropó. Tuning itt jelenleg csak a jelentősen lekönnyített lendkerékben van, meg a régi motor vezérlőjében. Ugyanis nem a gyárival megy hanem a régi AAA motor 12 szelepes vezérlőjével. Így sajnos még a változó szelepvezérlés jótékony hatását nem érezhetem, de a 8200-körüli maximális fordulatszám tartományig való folyamatos iram miatt nem is nagyon hiányzik... Ó dehogynem... Szóval így is szedi a pacskert, de van még mit hangolni rajta. Gondolkozom egy írható vezérlőben, ami ezt a hiányt pótolja... Most téli álmot alszik. Hamarosan kezdődik a tovább fejlesztés is. Nagyobb fék, újabb ABS/EDS rendszerrel... Egy-két karc kijavítása, és a belső csomagtér kárpit pótlása... ami eddig elmaradt... :) Szóval közel sincs kész... No de melyik hobbi autó az ami igen???