Volkswagenek és jó csajok kéz a kézben... Nem ígérjük hogy cikksorozatunk tényfeltáró lesz új infókkal, érdekességekkel, bemutatókkal. De azért érdemes néha meglesni... Csak hogy elősegítsük a kikapcsolódást.

Jellegzetes formavilág, kultikus autó. A legtöbb embernek hasonló jelzők ugorhatnak be elsőre, ha a Bogárra gondolnak. Péter csavart egyet a dolgon: nem a gyári állapot visszaállítását célozta meg, helyette fiatalos tuning formavilágot kölcsönzött autójának. Többek között a felni Mitsubishi Pajero-ról érkezett, és JDM szélesítő íveket is kapott, hogy saját szavaival élve „vagányabb és egyedibb legyen a kiállása.” Hogy teljes legyen az összkép, a beltérben kagylóülés és fa sportkormány jelzi, nem egy megszokott Bogárral van dolgunk.

Hogyan került hozzád az autó?
Az autót véletlenül találtam egy több napos iskolai biciklitúra alkalmával. Egy diófa alatt ácsorgott egy kifakult eladó cetlivel a szélvédőn. A felfedezésemet megosztottam szüleimmel, akik támogatták az ötletet: a közeledő 15. születésnapomra átnézették autószerelővel és lealkudták az árat. Így az eredeti ár töredékét kellett csak kifizetnem Donnáért. A testvéremnek ekkor már volt jogosítványa és autója, elhatároztam, mire megszerzem a jogosítványt én is talpra állítom a Bogarat.

Sokaknál gyerekkori álomból jön a Bogarazás, nálad is így volt?
A Bogáron kívül egy DKW Junior tetszett, de lecsúsztam róla. Azon az egyen kívül csak Bogarakat néztem. Nem gyerekkori álom volt, csak valahogy így alakult.

Erősen tuning irányba vitted el az autó felújítását. Mennyire szoktak meglepődni az emberek ha meglátják?
Ezt inkább csak átalakításnak mondanám, sajnos a rendes NAAGY felújítás csak most következik. Az embereket eléggé megosztja, ha egy ilyen korú autót tuningolunk. Főleg idősebbektől hallottam (hallom), hogy tönkre tettem szegényt. A fiatalabb generációknak tetszik a merész stílus.

Motorikusan is hozzányúltál? Ha igen, mi változott?
Régebb óta szeretnék a motorjával szintet lépni. Gyárilag egy 1300 ccm-es motor pöfög benne. Szerencsémre nagy olajfuratú, így a gyári motorja lesz fejlesztve. Az elképzelés egy 1,9-es, dupla karbis motor, elektromos gyújtással, minél pörgősebbre hangolva. Eleinte 2,0 volt a terv, amihez már az alapot is beszereztük, de az nem igazán felelne meg az elképzelésemnek.

Van másik autód vagy VW is mellette?
A Bogár volt az első autóm, ő a flotta örökös tagja. Van egy Golf 4 Variant 1,9 PDTDI 4motion-öm, az a munkába járós autóm. Most építek egy VW T3-t ami nyárra elkészül, és ha már megbízhatóan üzemel leváltja a Golfot. Van még egy Mazda mx5-öm „játszós élményautónak” amíg nincs kész újra a Bogár.

Tesód Audija se semmi. Együtt szoktatok ötletelni ha építésről van szó, vagy mindenki a saját útját járja?
Köszönöm, az ő nevében. Legtöbbször megosztjuk egymással az ötleteinket, aztán megyünk a saját fejünk után. Én szerelésben szoktam neki segíteni, ő pedig a dekorációkat, matricákat csinálja az én autóimra. Amúgy őt is megfertőzte a Bogarazás: az Audi mellé nemrég beújított egy New Beetle-t.

Mit tapasztalsz, a tuning Bogarak jól megférnek a klasszikus gyári formára felújítottak mellett? Kaptál esetleg negatív megjegyzést emiatt vagy összetartanak a bogarasok?
A találkozókon még soha volt olyan probléma, hogy gyári bogarasokkal ne jöttem volna ki. Többnyire megnézzük egymás autóit, és elfogadjuk, hogy neki ez tetszik, ilyen a stílusa. Persze vannak kivételek, akik nem értették pl. a szélesítő íveket. Azt mondták egy lakatos ezerszer szebben megcsinálná, vagy, hogy egy Bogárhoz ez a stílus nem való. De hála az égnek pozitív visszajelzéseket is kapok. Ami eddig legjobban tetszett, mikor valaki azt írta "na végre Magyarországon is van végre valami egyedi Bogár". De azt is elismerésnek könyvelem el, hogy már van, aki másolja.

Gondolom sokszor elismerték már valamilyen formában az autót, pontosan milyen díjakban részesültél?
Mivel csak tavaly nyáron állt össze nem sok helyen tudtam vele megjelenni. Szóban sokan dicsérik és több Facebook oldal osztott már meg képét róla. Az idei AMTS-re is meghívtak, amit vegyes érzésekkel ugyan, de elfogadtam.  Nagy álmom volt bekerülni a show-ra, de a teljes felújítás után. DE így is nagyon boldog vagyok, hogy ott lehetek majd a BTS-Tuning standján.

Ha csak egy valamit változtathatnál rajta, mi lenne az?
Hát, ha egy dolgot változtathatnék rajta, akkor a motor lenne.

Mi az amit a legjobban imádsz benne?
Amit a legjobban szeretek benne, hogy nem csak utazik vele az ember, hanem bármikor beül, az szinte mindig egy új kis történet lesz.

Attila végigpróbált már jó pár VW-t. Ha a régi Ventoja nem viccelte volna meg, lehet még mindig azzal járna. Így viszont egy újabb típust próbálgathat. Most éppen egy B4 variant van nála. Jellemző rá, hogy ha gyári VW került a birtokába, akkor az rövid határidőn belül a tuning „áldozata” lesz.

Sorrendben Golf 1, Golf 2, Vento és a mostani B4 kombi került a kezei közé. Mint mondja, az egyes a szíve csücske, a bontó elől lett megmentve. Szaladjunk kicsit előrébb a történetben. Gyors volt a váltás a Ventoról, a jelenlegi Passat egy hirtelen döntés eredménye. „Eljött a tunerek rémálma, a műszaki. Felemeltük és megsértődött hogy nem karcolhat, gondolom én. Előjöttek a gondok. Féltengely cserének indult, és csonkállvány, kerékcsapágy, fékbetétnél lett vége. Rá két napra kormánymű és önindító. Nekem üzembiztos autó kell a munkám távolsága miatt, így elgurult a gyógyszer és belementem a B4 cserébe.”

Jelen helyzetben két szálon futhat tovább a Passat története. Vagy megmarad gyári állapotúnak, lesötétítve és kap egy kis ültetést plusz alufelnit. Mellette pedig lesz egy Golf Mk1, amint Attila ki tudja élni magát. Az egyes kap majd nagyobb motort, porig lesz rakva és természetesen megy alá egy szép felniszett. Másik lehetőség, hogy a B4-es kapja az ültetést, a felnit, sötétítést, zenét és az afn motor is okosítva lesz.

Ha az anyagiak nem játszanának közre, akkor Attila beszerezné a teljes MK1 palettát, egy Ventot és a Golf GTI palettát. Számára a tökéletes VW az ex-Ventója és a régi egyese.

De térjünk vissza egy kicsit az eddigi építéseihez. Az egyes Golf gyorsan kezelésbe lett véve. „Potom 70 rongyért vettem. :D Neki estünk a dolgoknak, kilakatoltam egy hét alatt megadva a módját, mindent kikentem sikával és mindent lenyomattam alvázvédővel, üregvédővel. Beszereztem lassan minden hiányzó alkatrészt, mert hát hiányos volt cefetmód. Laci bevállalta a festést, én ahhoz is megszereztem mindent, ő csak dolgozott rajta. Ha kértem ha nem, ő lent volt a Golfomnál, gyerekének tekintve. Összeszerelés után elköltöztem otthonról. Jött a Golf is (jogsi még mindig sehol), úgy terveztem majd milyen szép lesz ha egyszerre meglesz minden… Jogsi előbb megvolt, mint hogy kész lett volna a Golf, így vettem egy kettest és eladtam az egyest sajnos… Pedig volt benne minden jó, központi zár, G3 kisrecarók, wéberkarbi, valami baszós gyújtás rendszer ami nem gyári. Nagyon ment… Hmmm de nagyon. De akkor hirtelen nem zavart az eladás, mert ott volt a kettes, örültem hogy mehettem…”

Ezt követően érkezett a harmadik típus. Természetesen az is olcsón, gyári állapotban, tuningra várva… Attila pedig nem tétlenkedett, mint ahogy azt már megszokhattuk tőle. „190-be vettem  eléggé lerúgva. De láttam benne valamit ami megfogott. Nem kicsit, nagyon. G2-be amiket vettem ültetést, beleraktam a Ventoba, a felniket is átdobtam és volt egy varázsa… Mikor megtudtam hogy bekerültem a Ringre akkor volt egy hajrá… Kalaptartót, váltószoknyát megcsináltuk asszonnyal terepmintásra, másnap Takács Krisztián BARÁTOMMAL lefestettük a tetőt és a csomiajtót. Polir aztán ment a Ringre reggel… Ott már tudtam hogy ennek nem nagyon van itt vége. Eljött a tavasz, kivirágzott a sárvédő, éltem a lehetőséggel és kihegesztettem a sárvédőket fasza saválló anyagból. Melóhelyemen kaptam 60-as csövet, megcsináltam a kipufot. Először csak a végdobot iktattam ki, de az kevésnek bizonyult, úgyhogy akkor mindent megcsináltam. Májusban nekiálltam és megcsináltam mindent, nem véletlen lett rárakva a MADE IN GERMANY PERFECTED IN MY GARAGE matrica. Kapott egy Pioneer zenét, sedanhoz képest jól szólt. Ahogy le lett festve, jöttek a dicséretek, meghívások, elismerések.”

Hogy a Passat variantnak mi lesz a sorsa, még kérdéses. De az előzményeket látva nem lepődünk meg ha főhősünk nem bír magával és elkezdi az építést.

Peti a Volkswagenek bűvöletében él. Van a családjában B3-as és B4-es Passat, ő pedig egy hármas Golffal tolja. Természetesen volt rajta alakítás, ahogy illik.

Sárga kis Golfjáról azt kell tudni, hogy 2015 óta van nála, és a rendszáma után a Liza névre keresztelte. Volt munka vele bőven, ahogy ő fogalmaz: „elég sok mindenen mentünk már át együtt és átestünk egy külső nagy felújításon is. Ahogy hozzám került, elsőként autót kellet faragni belőle, ment, megállt, fordult de semmit nem úgy ahogy kellett volna.” A hármas alá került egy fix 60/40-es TA technix szett rövidszáras lengéscsillapítókkal. Cabrio révén a fekete szövet tető is cserés volt. Ezt követően indulhatott a karosszériamunka és a fényezés. Tervek persze vannak: „Most a projekt kicsit áll ambíció (pénz :D ) hiányában, jövőre ha minden összejön, ígérem megint sokat fogunk változni!”

A motortérben sincs szégyenkezni való, 1.9-es Tdi ketyeg benne, chippelve, 502-es csúcsokkal ellátva. A kerekek 15-ös Opel Tigra gyári alufelnik 185/55-ös Bridgestone téli gumikkal szerelve. A beltérben még nem sok változás történt, első ülések lettek cserélve, háromágú Golf 4 kormányt kapott valamint egy kis hangtecnikát.

Főhősünk egyik szerelemből esett a másikba, két kereket cserélt négyre. Sokat viccelődnek az autóvásárlás előtt állók az idős svájci, esetleg még orvos tulajról, aki árulja a verdát. Nos jelen esetben kettő stimmelt is! :) Igényesség keretein belül készült az egyes cabrio, és egy-egy balatoni kiruccanás alkalmával nem meglepő ha odavonzza a tekinteteket.

„Az egész ,dolog egy chopper motorral kezdődött, ami szintén nagy szerelem volt. Ezt meghirdetve – hátha elviszik alapon – nagy hirtelen eladtam! Szavamat adtam a család tagjainak hogy amennyiben eladom, nézek valami cabriót! Így lett meg „Ő”. Gyári állapotban – svájci 91-es 1.8 2H! – egy öreg tulajtól, aki szegény akárhányszor nekikoccant a garázskapujának – s lepattant a fényezés –, mindig más és más színkóddal sikerült neki javítani!

Nagyjából egy év után és néhány ausztriai valamint honi autós rendezvény adta az ihletet az építgetéshez! Majd nekiálltam. :) Megközelítőleg 4 hónap volt, mire újra úgy volt lábon ahogy épp szerettem! A további, mindig más és más elképzelés, kinézet, dizájn egy ilyen autóbeteg ember agymenései, mint amilyen én vagyok! Igyekszem vele megtartani a „nem búcsús” minőséget! Az én szememmel nézve kellemes, nem túlzottan agyon tuningolt autó.”

És akkor egy kis leírás a Golfról.

„Tekergetős futómű, ami ugyan nem kényelmes, bár a mostani RS Mini-vel egész jó. Némi chiptuning. Új gyöngyház-fényezés, kipufogó, varrott beltér (mely Renato Podlipnik munkáját dicséri), hangrendszer. Mélynyomó, mely azt sem tudom hogy fért be a csomagtartóba. És sok-sok munkaóra.

„De nem panaszkodom, mert ilyet csak szívvel és szívből lehet csinálni, pláne ha magadnak építed!”

„Az autó több rendezvényen is részt vett, ezúton is köszönet a díjakért és a lehetőségért mindenkinek. Hosszú lenne a listát ide leírni, mégis a nekem legkedvesebb elismerés nem díjjal jutalmazott volt!”

„Nyaranta többször felkerekedünk, hétvégente leugrunk a Balatonra vele.:) Remek program! Van mikor ugyan késve indulunk és érkezünk, emiatt a parkolóhely is kérdéses. Egy ilyen alkalommal, amikor pár hete volt kész az autó, gurulok be a parkolóba, keresem a szabad platzot. Előttem középkorú család, három gyermek bandukol befelé a pénztár irányába. Apuka hóna alatt napernyő, két hűtőtáska. Mögé érek gurulva, mire ő a kipufogó hangjára felfigyelve megfordul, és pont szembe áll velem. Csodálkozó s egyben vigyorgó szemekkel dobja el a két hűtőtáskát, a napernyő csak úgy koppant a földön, megmerevedik. És azt mondja: „Ó te jó ég a k…a anyját de szép vagy!” Nos egy ilyen pillanatra szerintem mindenki szívesen emlékezik vissza!”

Azzal kapcsolatban, hogy mire lehet számítani a jövőben építés szempontjából, a következőket mondta tulaja: „A jövőbeni tervekről? Hát nem is tudom, terv mindig van csak sajnos kis hazánkban eléggé korlátozottak a lehetőségek. Persze csak maradva a jóízlés határain belül, egyelőre még maradok a VW-es autós rendezvények résztvevője.”